SMC氣缸標(biāo)準(zhǔn)型工作原理
SMC氣缸標(biāo)準(zhǔn)型工作原理
SMC氣缸中產(chǎn)生的汽蝕空化現(xiàn)象，其根本原因即是由于閥前后的壓差過高。般認(rèn)為當(dāng)Δp>2.5MPa時(shí)，流體介質(zhì)在閥內(nèi)部進(jìn)入節(jié)流部位時(shí)壓力驟然下降，在通流截面面積小處壓力降低，當(dāng)這壓力低于當(dāng)前溫度下流體的飽和蒸汽壓時(shí)，部分液體會(huì)出現(xiàn)汽化，形成大量微小的汽泡，當(dāng)流體流過節(jié)流口壓力回升時(shí)，這些汽泡又發(fā)生破裂回到液態(tài)，對(duì)閥體和閥芯等部件產(chǎn)生沖擊并帶來噪聲、振動(dòng)等危害。近年來，國內(nèi)外些調(diào)節(jié)閥廠商都研發(fā)了各種不同類型的專門應(yīng)用于苛刻工況下的抗汽蝕多降壓調(diào)節(jié)閥。常見的多降壓調(diào)節(jié)閥分為串式調(diào)節(jié)閥、多層套筒式調(diào)節(jié)閥、迷宮式調(diào)節(jié)閥，雖然在結(jié)構(gòu)上有不同，但有著共同的工作原理，都是通過改變結(jié)構(gòu)將的壓差進(jìn)行分段多降壓，使每壓降Δp1小于產(chǎn)生空化的臨界壓差，從而有效避免了汽蝕等危害的發(fā)生。
1、SMC氣缸這種結(jié)構(gòu)把原本的個(gè)整體的節(jié)流區(qū)域以多個(gè)分開的節(jié)流區(qū)域互相串聯(lián)，從而使較大的壓差轉(zhuǎn)換為多個(gè)較小的壓差，使每次的降壓范圍都控制在飽和蒸汽壓以上，使空化現(xiàn)象不再出現(xiàn)。
SMC氣缸多用于液體介質(zhì)工作的場(chǎng)合，其特點(diǎn)在于：
1)啟閉過程中能夠減輕持續(xù)壓差，每節(jié)流口的動(dòng)作均滯后于上節(jié)流口，可以使在啟閉過程時(shí)作用于閥口的持續(xù)高壓逐減輕，分擔(dān)了節(jié)流口的壓力。
2)流阻較小，可以勝任流體清潔度不高，甚固液兩相流的場(chǎng)合。
3)串式閥芯般進(jìn)行碳化鎢噴涂硬化處理，抗沖刷汽蝕良好。
4)制造過程與其他多降壓調(diào)節(jié)閥相比工藝較為簡(jiǎn)單，加工方便，制造成本也較為低廉。
5)串式調(diào)節(jié)閥般降壓數(shù)有限，多為3～4，不能應(yīng)用于壓差過高的場(chǎng)合。
2、SMC氣缸經(jīng)常用于電站或化工等中。
多層套筒式調(diào)節(jié)閥典型結(jié)構(gòu)特征是閥芯部分節(jié)流件由數(shù)層加工有小孔的套筒構(gòu)成，每層套筒之間都留有定的間隙，使流體流經(jīng)套筒時(shí)得以緩沖，從而將流體速度控制在定范圍內(nèi)。
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